雷诺斯： 发力中国市场 全球化物流布局提速

日前，在第26届中国国际渔业博览会上，雷诺斯集团（简称雷诺斯）宣布成立大中华区易腐产品专项团队，将生鲜物流业务扩展至大中华区和亚洲地区，该专项团队为生鲜和冷冻产品提供高时效的温控运输服务。

作为世界领先的专业物流企业之一，业务遍布全球的雷诺斯，以货运收入计算，已经跻身2023全球货运企业50强榜单第47位，2022年，其货运收入71.4亿美元，占总收入94.2%。随着消费者对食品品质、安全和新鲜度的需求不断增长，冷链物流运输需求也越来越大。雷诺斯国际物流通过收购和合作，以期为中欧之间提供高时效的温控运输服务，从而改善中欧航线上的冷链物流链条。

“雷诺斯一直在通过不断收购和合作扩大自身的物流网络，其中包括丹麦运输公司DKI，其在法国的新站点还获得了AEO全面认证。雷诺斯在欧洲各地提供每日收发货服务，确保及时、完好无损地运送货物到达目的地。”雷诺斯空海运大中华区首席执行官徐臻在接受本刊记者采访时表示。

进入中国市场

全球冷链物流业处于快速发展阶段，市场分析机构T h e Brainy Insights调研数据显示，2021年全球冷链物流收入大约3217.8亿美元，预计2028年达到8429.1亿美元，2022年至2028年期间，年复合增长率（CAGR）为16.1%。其中，2022-2026年我国冷链物流市场或将持续增长，预计年复合增长率为175%，在2026年市场规模将达到9371亿元。

而国内有机构统计数据显示，2023年1-5月我国冷链物流市场规模达2395亿元，同比增长3.6%，预计2023年全年市场规模将达到5616亿元。

在全球冷链物流高速发展的大环境下，作为一家物流服务供应商，雷诺斯国际物流在第26届中国国际渔业博览会上，宣布成立大中华区易腐产品专项团队，提供高时效的温控运输服务，正式将生鲜物流业务扩展至中国市场。

对此，徐臻对本刊记者强调说：“近期，雷诺斯加快布局亚洲—拉美贸易航线上的业务。譬如，今年9月雷诺斯通过收购BLU Logistics，增强其服务拉美生鲜垂直市场的能力，雷诺斯还将收购LBH Group 51%的多数股权。本次在大中华区设立易腐产品专项团队也是雷诺斯布局亚洲—拉美贸易航线重要表现。该专项团队隶属于雷诺斯生鲜货运部（Rhenus Fresh），在欧洲、拉美地区、大中华区和亚洲的生鲜枢纽之间，将为生鲜和冷冻产品提供高时效的温控运输服务。”

据了解，BLU Logistics是拉美市场的一家领先货运代理企业，海运量高达18万标准箱，在阿根廷、哥伦比亚、乌拉圭、巴拉圭、厄瓜多尔、墨西哥以及大中华区设有分支机构。LBH Group的业务遍布全球30个国家或地区，其中有6个国家或地区位于拉丁美洲，并在多个中美洲国家或地区建立了业务联盟。

“此外，雷诺斯通过收购和合作的方式，扩大其物流网络，其中，收购的丹麦运输公司DKI，在法国的新站点还获得了AEO全面认证。正是基于收购和合作形成的物流网络，促使雷诺斯在欧洲各地能够为客户提供每日收发货服务，并确保及时运送到目的地，从而保障了中欧之间冷链物流链条的畅通。”徐臻介绍说。

除冷链运输服务外，在第26届中国国际渔业博览会期间，为满足海产品行业的特殊需求，雷诺斯还在中国市场推出了生鲜物流服务。通过利用雷诺斯庞大的物流网络、多样化的运输方式、前沿的物流设施和创新技术，能够为客户提供可靠、精简和经济的解决物流方案。

“在生鲜物流行业，雷诺斯欧洲（Rhenus Europe）拥有多年经验，一直高效服务于全球众多顶级海产品公司。其中，在创新方面的投资，包括RheGreen减排计划，进一步巩固了雷诺斯欧洲行业领导者的地位，从而提升了在生鲜物流行业的可持续发展优势。”徐臻表示

加速布局全球化物流链路

作为一家综合型的物流集团，成立于1912年的雷诺斯隶属RETHMANN集团，为客户提供包括空运、海运、陆运、多式联运等物流服务。

资料显示，雷诺斯在全球拥有超过1120家分支机构，覆盖欧洲、美洲以及亚洲。其中，在中国区设有23个分公司，并拥有独立的运营团队，覆盖沿海、中部到西部地区，包括香港和台湾。

今年5月，在2023年德国国际物流展览会（Transpor t Logistics）期间，雷诺斯与中远海运集团探讨了在当前及未来项目上的合作。

对于雷诺斯与中远海运集团此次的探讨，徐臻向本刊记者介绍说：“这次会谈重点是扩大海运和港口的业务合作。聚焦在集装箱进出口以及港口到整个欧洲腹地的物流合作。雷诺斯在全欧洲拥有强大的港口、驳船、铁路、公路和仓储物流网络，双方在延伸到欧洲整个腹地的合作潜力巨大。”

除了中远海运，事实上，近两年雷诺斯在全球范围内还与包括DKI、BLU Logistics、LBH Group在内的多家物流企业合作，拓展丹麦、拉美等地区的海运网络以及丰富欧洲的陆运选择，以扩大全球物流网络的发展战略，提供更好的物流服务。

雷诺斯空海运西北欧区首席执行官Frank Roderkerk介绍说：“对于BLU Logistics的战略性收购，让雷诺斯在拉美地区的全球网络布局和服务组合得以强化。雷诺斯通过用集体专长支持重要市场，全球供应链的应变能力得到了增强，从而能够为客户提供更好的支持。”

“此外，雷诺斯还致力于包括亚洲、北欧和西欧基础设施的建设，建立自己的卡车运营团队和物流网络，因此，雷诺斯能够提供端到端国际物流的业务。”Frank Roderkerk进一步表示。

徐臻则介绍，在中欧港口之间，雷诺斯提供海运、空运、公路运输、铁路货运等多种物流服务，并建立了全球物流网络。在上海，雷诺斯设立了最大的航空货运枢纽。同时，也在中国主要的港口提供自有的拼箱服务，极大地发挥了物流枢纽作用。

此外，徐臻向本刊记者透露，随着亚欧之间贸易路线集。中与兴起，雷诺斯计划在中哈边境和里海沿岸建造铁路集装箱码头，以稳定中国和亚太地区之间的供应链。

值得关注的是，在汽车运输领域，雷诺斯也在紧抓机遇，推出了“汽车集装箱” （cartainer）解决方案，在中国与欧洲港口之间发挥重要的枢纽作用。作为运输汽车时常使用的一次性木箱的可靠替代品，雷诺斯的汽车集装箱可以帮助企业通过其业务运营，实现减少资源使用和废物产生的目标。

多举措应对供应链挑战

11月，纽约联储公布的全球供应链压力指数显示，随着运输成本持续下降，全球物流的困难程度正处于自1997年有纪录以来的最低水平。在10月，纽约联储编制的全球供应链压力指数(GSCPI)已跌至了-1.74，创下26年来的最低纪录。

据了解，全球供应链压力指数是纽约联储对外公布的一项衡量供应链状况的指标，旨在解决现存指标大多仅聚焦特定领域、无法全面反映全球供应链紧俏程度的问题。该指标综合了大量常用指标，能够更全面地反映全球供应链的潜在问题。

截止到11月，该指数已连续九个月出现负值，标志着通过铁路、卡车、海运和空运运输货物的成本，已从疫情大流行期间创下的历史最高水平大幅下降。

据此，全球供应链行业正面临一个新的问题：危机模式已成为“新常态”。维护全球产业链供应链韧性和稳定，提升产业链供应链的韧性和安全水平，对于推动世界经济发展至关重要。

“近年来，在疫情、地缘政治等多重因素影响下，全球政治经济形势表现出高度不确定性，全球产业链供应链韧性和安全性也变得极为脆弱，特别是支撑80%全球贸易的海运物流体系出现了断链、拥堵、集装箱‘一箱难求’、价格暴涨等一系列问题。”国务院发展研究中心、市场经济研究所所长王微表示。

王微称：“为此，我国在为全球不确定性注入稳定性方面采取了非常多的措施。如中欧班列的逆势增长发挥了比海运快、比空运量大、连续稳定规模化运行的独特优势，形成了‘多向延伸、海陆互联’的网络化空间布局，为国际物流产业链供应链的稳定运行提供了良好的支撑。”

面对当下市场，徐臻表示：“作为全球性的物流服务提供商，在当下的集运市场，雷诺斯面临的最大挑战之一是全球物流供应链的不稳定性。受能源危机、地缘政治冲突、劳动力短缺和其他风险因素的影响，全球物流供应链稳定性不足，意味着物流成本的增加。”

“为应对全球物流供应链不稳定性的挑战，雷诺斯正在采取多种措施，其中包括积极加强与核心伙伴的合作，战略性地为客户提供更具竞争力的价格和稳定的服务。此外，雷诺斯还积极推进企业数字化转型，提高物流效率并降低成本。”徐臻强调说