“碳中和”港口物流园 从理论走向现实

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导语：山东港口陆海国际物流集团威海物流园“碳”索成绩优异，在碳中和长跑赛中，全国首个“碳中和”港口物流园区已“冲线”。

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2023年11月3日，全国首个“碳中和”港口物流园区落地威海。山东港口陆海国际物流集团威海物流园（以下简称“威海物流园”）取得全国首张“碳中和评价”港口物流园区证书，成为全国港口首家“碳中和”仓储类物流企业，这也是山东港口自2021年推动近零碳港口建设以来，取得的又一突破性成果。

交通运输是化石能源消耗及碳排放的重点领域，近年来已成为我国碳排放增长最快的行业之一。在“双碳”目标背景下，交通运输领域面临更加严峻的减排压力，推动交通领域碳排放达峰和深度减排对全社会实现碳达峰、碳中和具有重大意义。

就在“碳中和”港口物流园区落地后不久，山东省也印发了《山东省适应气候变化行动方案2035》（以下简称《方案》）。

《方案》提到在“园区管理”方面，需将生态保护红线、环境质量底线、资源利用上线的硬约束落实到环境管控单元，建立差别化的生态环境准入清单。《方案》为以物流园区为代表的能耗及碳排放大户加上一道“紧箍咒”。而威海物流园无疑为后续的港口园区建设提供了一个样板。

 图1 山东港口陆海国际物流集团威海物流园

港口物流园区的“碳”索

作为GDP占世界总量17.39%的重要经济体，中国推动“双碳”战略的落地对于世界范围内的经济发展和生态保护都有深刻的影响力。

全国信标委智慧城市标准工作组组织编制的《零碳智慧园区白皮书》（以下简称《白皮书》）中提到，作为城市的基础单元，园区是极为重要的人口和产业聚集区，集聚起了产业、功能、创新、人力等各类资源要素，实现园区的零碳升级决定了“双碳”战略落地实践的成效和速度。

威海物流园是山东港口陆海国际物流集团旗下以物流业为核心，集仓储、配送、分拨、保税、跨境电子商务为一体的综合服务型国际物流园区。物流园自2008年起步，规划占地面积81.03万平方米，总仓储面积45.81万平方米，现已形成仓储物流、国际分拨两大功能区。

具体来看，威海物流园拥有35万平方米标准化仓库、先进的智能仓储管理系统，叉车127台、可折叠货架17万个、各类运输车辆百余台。2023年以来，威海物流园跨境电商业务进一步发展壮大，还增加了船舶代理业务。2023年上半年，威海物流园营业收入实现同比翻倍增长。营收增长背后是业务量增长、燃油消耗、电能消耗。

从年消耗能源总量来看，根据中国船级社质量认证有限公司专业人员现场测算，威海物流园特种设备燃油消耗38.91t，生产设备电能消耗1827MW·h，核算为二氧化碳等温室气体排放量1209.71t CO2 e（转换值）。

面对特种设备燃油消耗、生产设备电能消耗，园区自身光伏发电量每年约为500万kW·h，经过核销验证可实现园区碳中和目标。

6万m2光伏发电 年均节能5%

按照《白皮书》中所分析的，产业园、物流园区的工业厂房屋顶一般具有限制屋顶面积大、遮挡物少、自身用电量大的特点，对于建设自发自用为主的分布式小型光伏发电站具有特别的优势。在国家系列政策的推动下，整合工业园工商业屋顶和立面资源建设光伏屋顶电站已经成为园区实现碳中和的重要手段。

光伏发电技术是指利用半导体界面的光生伏特效应，将光能直接转变为电能的技术，关键元件是太阳能光伏电池。我国在包括太阳能组件在内的光伏核心产业链上，已经处于世界领先的位置。2019年，全国光伏总发电量2243亿kW·h，占全年总发电量的3.1%。

事实上，早在2019年，我国就已出现其他行业的产业园碳中和实践，而在港口物流产业园方面，直到2023年才出现全国首个园区。那么，实现碳中和、零碳港口物流产业园存在怎样的难点？

《白皮书》点出了问题所在。碳中和建筑的关键技术，有被动、主动建筑能效提升两方面要求，依托区域资源禀赋实现碳中和。被动技术优先通过特殊的采光、保温等设计，营造适宜的微气候，使建筑能够充分利用光照、人体、电器散热，以及自然风等实现或接近实现恒温等条件。

 图2 山东港口陆海国际物流集团威海物流园

而对于港口物流园区来说，仓储、装卸是核心业务，最难以实现的就是“静态”“恒温”。人员、货物、车辆，任意一样发生位移即产生变量，如何控制变量？给物流出了难题。

威海物流园的做法是加强“主动”建筑能效提升。主动优化在被动设计的基础上，强调可再生能源的应用，实现能耗与效率之间的平衡。

“被动+主动”一体化，是物流场景的综合解决方案，是根据实际需求场景对相关技术的整合，涵盖一系列涵盖绿色能源材料、设备、智能化系统等领域技术。

威海物流园实现碳中和的技术突破亮点，可以总结为可再生能源因地制宜地布局。

威海物流园在实现碳中和的过程中，通过采用单晶硅光电转换技术，铺设分布式光伏发电太阳能板，提高绿色能源产出，连接逆变器、电网连接器，打造6万平方米光伏发电系统，并搭配互联网设备“碳减排”技术，对公司网络控制中心设备降温，同时结合智能业务管理系统对园区内作业车辆进行综合排队管控，大幅减少碳排放。

投入60%的研发费用去碳化

威海物流园通过新能源设备的建造、采购及综合管理系统的开发和升级来实现“碳中和”目标，相关研发费用约占全年总研发成本的60%。

从研发投入所产出的“去碳化”效果来说，园区建设采用南侧晶硅、北侧非晶相结合的方式建设，充分利用屋面非晶弱光光电的优势，使用光伏组件约6万平方米搭建光伏发电设备，能有效促进生产经营能耗的“去碳化”。

同时，威海物流园在经营过程中致力于降低数据中心PUE（Power Usage Effectiveness，电源使用效率），综合调控IT（信息技术系统）与制冷系统使其始终运行在最佳状态，年均节能超过5%。

另外，威海物流园运用大数据、人工智能等技术，进一步提高作业效率，使运输车辆在园区内堆集、停留、装卸的时间缩短了30%，有效减少能源消耗及碳排放。

数据化、智能化减耗增效，威海物流园走在了前列。显而易见的是，全国首个碳中和园区，也为行业零碳园区建设提供样板案例，整体推进零碳港区进度，促进现代绿色可持续发展，有助于推动山东港口绿色港口建设，展现山东港口在国家绿色低碳发展中的积极作为和责任担当。

在提供港口物流企业“新样本”之外，威海物流园又向园区“近零碳”标准方面迈出了更重要的一步。

作为全国港口首家“碳中和”仓储类物流企业，威海物流园进一步规范了碳核算数据的采集、分析、核算、报告、认证等程序，推进了“近零碳”物流园区标准制定进程，为今后港口物流行业开展碳达峰、碳中和工作开拓了新思路、提供了新标准。

威海物流园通过邀请中国船级社专家对园区设备设施能耗进行核算分析，识别排放源和排放设施，确定评价边界；核查活动水平数据、相关参数和生产数据的监测、记录和统计等数据流管理过程，获取相关监测记录；对碳排放相关的结算凭证进行核算；对排放设施、计量、监测、检测设备的安装/校验情况进行查验，综合测评作出“碳中和”认证。

威海物流园相关负责人也向本刊记者表示，后续将根据“近零碳”物流园区标准制定流程，对标准的制定进行立项编制、征求意见、报送评审等工作。

面对“力争在2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和”的目标，威海物流园“碳”索成绩优异，在碳中和长跑赛中，全国首个“碳中和”港口物流园区已“冲线”。