沃德菲的“诚信之危”

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

导语：小型班轮公司“续费”难题当头，滞期甩箱之后，如何解套？

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

备受业界关注的沃德菲航运被爆甩箱、滞期一事依然在持续发酵。截至2月22日，仍有选择沃德菲航运的承运人表示，货物滞留在迪拜等地，因此产生的后续费用数额庞大，对沃德菲航运是否能够如此前公告所言兑付相关费用表示怀疑。

最新：托运人自行解决转运难

2月21日，一货代企业负责人在接受本刊记者采访时表示，该公司的货物由沃德菲航运承运，并滞留迪拜后，“我公司人员赴迪拜、沃德菲航运总部寻求解决路径，经过多方联系，货物由另一家运营中俄航线的企业转运，费用自理。”该负责人称，因货值大，顺利完成运输，及时止损是当前的第一要务。

此前，在出现滞期状况之后，沃德菲航运分别于1月24日、1月25日发布公告，公告的核心内容为在迪拜杰贝阿里港转运和圣彼得堡港靠泊卸货会有延迟，托运人可自行选择其他公司转运，或交纳保证金提货，因此产生的相关费用，沃德菲航运会退款或报销。

当问及沃德菲航运是否兑现报销的承诺时，上述货代负责人表示“因货物尚未完成运输，暂时未知是否能顺利报销费用。”但据该负责人所知，有其他货主的集装箱滞留在迪拜，数量不在少数，货主包括奇瑞、海尔，最终是货主自掏腰包解决转运问题。

记者联系此前接受采访的沃德菲航运宁波办事处总经理胡巍，其拒绝回答沃德菲航运公司运营方面的问题，并告知记者如有疑问需直接联系总部。随后记者于2月21日工作时间前往沃德菲航运位于上海的办公室，当中空无一人，其对外公布的联系电话拨通后无人接听。

2月21日，沃德菲航运上海办公室空无一人

上述货代企业负责人担心，沃德菲航运此前关于报销滞港、二程船等费用的公告，只是暂时“安抚人心”的措施。据其分析，沃德菲航运创建于2022年2月，成立之初即瞄准俄罗斯航运市场，在其他常规班轮公司纷纷宣布退出俄罗斯航线之时，沃德菲航运选择冒险“逆行”，但该公司资金能力有限，猜测原本计划用海运费支付船舶运营费用。

从运价来看，中国主要港口到莫斯科的40尺集装箱运费2021年为12000～13000美元，2022年年底至2023年年初跌至8000～9000美元，2023年5月则进一步跌至6000～6500美元。根据物流巴巴的数据，2024年3月1日，上海至圣彼得堡港的基础运费已经跌落至4000美元/40尺集装箱、2700美元/20尺集装箱。

结合2023年以来中俄航线运费情况来看，运价下跌，或许导致沃德菲航运收取的海运费无法支付高额租船费用、港口费用等，因而上述货代企业负责人的担心并非空穴来风。

前情：沃德菲航运甩箱事件始末

沃德菲航运的危机始于2024年1月。

1月26日，本刊记者接到青岛地区多个货运代理企业爆料称，他们由沃德菲航运（Global Field Line）承运的“上千个集装箱”货物，由青岛启航前往圣彼得堡，因承运人财务状况不佳，出现目的港无法卸货、二程中转困难、需要增加中转运费、长时间滞留等问题。进而有多位业内人士对于沃德菲航运当前经营状况产生怀疑。

根据爆料者提供的两票货物信息，一票货物涉及5个集装箱（4个20尺箱，1个40尺箱）， 2023年9月中旬就已经出运，货值140余万元。该批货物承运人为沃德菲航运，由青岛港至圣彼得堡港，原计划在迪拜杰贝阿里港转运。但是，货物于2023年11月29日抵达迪拜完成头程运输后，直到2024年1月16日，才安排了4个20尺箱转运，剩余1个40尺箱的货物直到1月29日也未转运，爆料人称期间也联系了其他船公司，但中转港的所有费用和二程船的运费船公司要求自行支付。

第二票货物为2个40尺高箱，货值同样是140余万元，货代预订了沃德菲航运直航船“MYD JIMEI”轮青岛－圣彼得堡航线的舱位，2023年10月15日出运，截至2024年1月28日，货代仍反馈该轮因没有能力支付码头和燃油费，导致无法靠港和卸货。同时沃德菲航运通知，在2024年1月31日之前卸货，并要求收货人支付附加费，标准为：3000美元/20尺箱、5000美元/40尺箱，同时交纳押金2000美元/20尺箱、3000美元/40尺箱。

此外，本刊记者也采访到了另外一家由沃德菲航运承运货物，并遭遇转运难的青岛货代企业相关负责人。

“我司涉及转运难的货物有18个40尺箱，5个20尺箱，1个冷藏箱，2023年11月3日就已经在迪拜卸货，但是截至目前，还未转运。”该负责人称。

该负责人还透露，已经到沃德菲航运（上海）有限公司办公室质询滞留货物解决方案，沟通的初步结果：一是沃德菲航运承认该司承运的货物中，在迪拜滞留的有500～600个自然箱；二是沃德菲航运提供二程船代联系方式，供托运人来解决二程运输问题，但是费用需要托运人自行解决，核心原因是“沃德菲航运资金不够了”。

在这次沟通后，该负责人无法再打通沃德菲航运（上海）有限公司的联系人电话。

根据公开信息，沃德菲航运最早成立于2022年2月9日，成立之初即瞄准俄罗斯航运市场。

2022年8月16日，沃德菲航运（宁波）有限公司运营的首条中国宁波―俄罗斯海参崴班轮直航快线启航。2022年9月15日，沃德菲航运开通中国福建泉州石湖港―俄罗斯海参崴航线。2023年4月15日，沃德菲航运开通中东红海航区CJE线，挂靠港序为：青岛―宁波―泉州―蛇口―南沙―阿联酋杰贝阿里。2023年5月18日，沃德菲航运开通连接釜山港―俄罗斯圣彼得堡航线，连接釜山、宁波、泉州、蛇口、南沙、杰贝阿里、圣彼得堡等地，当时号称是釜山和圣彼得堡之间唯一的海上航线。

截至目前，沃德菲航运运营着5条航线，通过9艘包租的支线船，服务俄罗斯至亚洲、印度和波斯湾的航线。

 2月21日，沃德菲航运上海办公室空无一人

后续：托运人应保留维权证据

在持续关注沃德菲航运运营状况的同时，针对额外费用应该由谁来负担也是当前业界关注的重点。

1月24日，沃德菲航运发布了《关于杰贝阿里港口9月、10月、11月转运货物延迟的通知》。

通知中，沃德菲航运明确提出“考虑到沃德菲航运目前面临的商业问题，我们非常感谢所有客户能够在下一段航程中重新安排自己（或您的代理）的货物运输计划，并寻找适合的合作方。”并强调“由于沃德菲航运的商业原因，从杰贝阿里到圣彼得堡的配额运费需要由您自己提前支付给合作运营商安福航运（SFT）。”

同时，沃德菲航运要求所有客户在将货物交由安福航运转运前，需要通过沃德菲航运迪拜代理SEA SAND SHIPPING支付杰贝阿里港所有的仓储、堆存等费用。

沃德菲航运也表示将承担全部责任，并通过代理，根据发票金额进行退款。

1月25日，沃德菲航运又发布了关于圣彼得堡港停泊问题的通知。

根据该通知，考虑到沃德菲航运与目的地代理和圣彼得堡港存在未结清款项，因此，所有在“MYD JIMEI”轮G07W航次上装载货物的客户在2024年1月29日之前向沃德菲航运代理MDL FORWARDING CO LTD紧急支付3000美元/20尺箱和5000美元/40尺箱的额外费用，以确保船舶靠泊，并安排提货。

同时，沃德菲航运表示将根据代理方的实际发票金额，对所有客户进行所述额外费用的退款。

基于上述情况，沃德菲航运是否真的能够兑现报销托运人自行处理转运、滞港货物的相关费用，尚无最终定论。那么，托运人集装箱滞留港口的费用以及二程船费用，具体应当由谁来承担呢？

北京灏礼默律师事务所合伙人、一级律师王沐昕在接受本刊记者采访时做了解读，并且向托运人提供了一些后续的维权思路。

王沐昕表示，首先，运输合同纠纷中，提单是解决海上货物运输合同的重要文件，具有一定的运输合同效力，因此建议货方保存好提单正本，以便解决纠纷。

其次，本案所涉及的运输合同是班轮运输，运费可能是在青岛已经由托运人支付了全程运费，包括二程船运费。既然运费已经支付了，承运人就无权再要求托运人支付额外的运费和保证金。

最后，建议货方暂时先不要计较承运人额外索要的运费，因为货物价值远高于额外索要的运费。货方支付额外的运费后，保存好发票等证据，待彻底履行完在国外港口向收货人交付货物的工作以后，可以在青岛和宁波等地向海事法院申请扣押承运人的其他船舶，要求其退还额外索要的运费。

一位受访的青岛货代企业相关负责人在采访中明确提到，为了确保货物成功运抵目的港，愿意支付相关费用，为货主解决到港问题。如果沃德菲航运不解决问题，他转达了青岛地区货代同行共同的忧虑：“今后再也不敢与小的新船东配合了。”

记者手记

沃德菲航运本次的危机，再一次说明了航运市场的瞬息万变。“跑步入场”，抢占份额，却置合同于不顾，视诚信如无睹，甩货滞期导致托运人与货主利益受损，最终的结果是难以获得货主的信赖，进而无法得到订单，业务量难以为继，更无从说营收和利润。诚信是金，航运业承载着全球80%物资的运输，具有保供应，维护供应链稳定的战略意义。一份合同既是一份承诺，也是一份约束，无法履约的一方，自会被市场淘汰。