HAROPA港口联盟启航中国 深化贸易与投资合作

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导语：中国近年来展现出对投资的开放姿态，出台有利政策，正在强烈地吸引海外投资，这有利于各方双边贸易、港口发展。

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时值中法建交60周年，6月24日至28日，法国第一大港口联盟——HAROPA港代表团来华，展开为期一周的访问，旨在开拓新的海上贸易机遇，并通过与中国合作伙伴的深入交流，进一步吸引中国投资。

6月28日，HAROPA港在法国驻上海总领事馆举办港口推介会，来自汽车、航空、航运、物流、港口等领域的近百位代表参加。法国驻上海总领事王度（Joan Valadou）在致辞中强调：“对于HAROPA港口代表来说，来中国是必然选择，因为中国是世界贸易的重要参与者。”他还表示，海运在贸易中发挥着至关重要的作用，港口之间的关系对于优化海运具有战略意义。

HAROPA港在法国驻上海总领事馆举办港口推介会

HAROPA港副总裁克里斯·丹拉德（Kris Danradjou）、战略发展总裁塞德里克·维西格（Cedric Virciglio），在推介会中就港口情况和发展目标做了介绍，并表示希望加强法中在海运方面的合作。此外，法国商务投资署投资业务经理韩智芸，介绍了法国在物流和港口领域的优势及吸引力。

法国第一大港HAROPA港

法国海岸线长达2万公里，是拥有世界第二长海岸线的国家，同时拥有世界第二大海域，海域面积达到1100万平方公里，97%的海域位于海外领土。法国拥有66个海上商港，包括11个主要海港，法国港口货物总吞吐量达到3.9亿吨，占欧洲海港运输量10%。

此前，法国港口无论在吨位还是吸引力方面，均落后于北欧国家，吞吐量远低于鹿特丹港、安特卫普港、汉堡港吞吐量。有观点认为，法国港口发展落后，主要原因有国家行动和企业管理间关系未理顺、缺乏腹地多式联运手段、港口附近缺乏工业集群三大原因。

2021年10月，法国公布“法国2030”投资计划，拟在关键产业投入300亿欧元（约合2353亿元） 以提升法国工业竞争力和未来技术，并促进汽车、航空等关键产业转型升级，其中40%至50%的资金将用于脱碳经济。

同在2021年，法国三大港口勒阿弗尔港、鲁昂港和巴黎港组成战略联盟——HAROPA港口联盟， 辐射从勒阿弗尔港到塞纳河70个转运点的300公里区域，同时规划新的城市物流和铁路配套项目， 计划将HAROPA港打造成欧洲领先的海港和内河港运输系统。

中国航务周刊从推介会现场了解到，目前，HAROPA港是法国排名第一的物流枢纽、北欧第四大港，年处理海运及内河货量超1.3亿吨，拥有超过250万平方米的物流仓储面积。截至2024年， HAROPA港已连接全球近650个港口。

从天然条件来说，HAROPA港拥有水深17米的深水港，不受潮汐限制，可供世界上最大的满载船只全年停靠。从航线网络来说， 世界三大航运联盟OCEAN、2M、THE联盟航线均有靠泊。从港口服务来说，HAROPA港提供多样化服务，例如短途海运服务、转运支线服务、定期渡轮服务，可满足往返法国与欧洲主要市场的运输需求。

多式联运服务是HAROPA港的一大亮点，HAROPA港覆盖广大腹地，拥有4个多式联运码头。

针对中国航务周刊提出的“HAROPA港在集疏运体系建设中有何优势”的问题，克里斯·丹拉德回答道：“第一，我们的多式联运体系包括海运、河运、铁路、陆运，四种方式无障碍连接；第二， 运输体系中的转运点充足，例如从勒阿弗尔港到巴黎港就有20个转运点，带来充分的灵活性。”综合货物时效要求、货值等因素，托运人可自由、灵活地选择多式联运方式。基于法国通用的应用软件，托运人可线上追踪货物运输动态，减少中间手续环节，提高效率。

我们的多式联运体系包括海运、河运、铁路、陆运，四种方式无障碍连接，运输体系中的转运点充足，例如从勒阿弗尔港到巴黎港就有20个转运点，带来充分的灵活性。

——HAROPA港副总裁克里斯·丹拉德

多维打造低碳化物流枢纽

面对日益严峻的碳排放标准、港口智能化问题，HAROPA港早有布局，并提供端到端脱碳运输服务。

软件上，HAROPA港已上线数字化管理系统，高效管理装卸和转运工作。硬件上，码头和堆场采购先进设备用于集装箱转运。

2020年至2025年，HAROPA 港在塞纳河轴线沿线的投资规模预计达到14亿欧元。

第一类，在开发项目上，拟投入10.2亿欧元，建设2个集装箱码头新泊位、海上风电项目、连接Port2000深水港的江海直达项目、西塞纳-大都会港散货码头等。

第二类，在维护和更新上，拟投入2.9亿欧元，用于泊位、道路、设备、码头、港口铁路路网、港口建筑等的维护和修复。

第三类，在绿色转型与创新上，拟投入1.45亿欧元，覆盖碳捕捉计划、绿色氢能计划、智能电网、光伏能源生产、港口环境可持续管理、港口岸电等项目。

据介绍，HAROPA港正积极建设绿色物流走廊，实现码头电气化，并开发“新燃料谷”，探索生物甲烷、电动喷气燃料和氢气等可再生低碳能源。到2026年，塞纳河流域将拥有132个电气化停靠点。2028年起，集装箱码头可实现陆上电力供应。

HAROPA港同时还在扩展多式联运物流网络，建设新的基础设施，包括专门用于集装箱运输，且不受潮汐限制，能全天候处理大型集装箱船的Port 2000深水港，以及大巴黎地区的“塞纳-梅托波勒西部港”多式联运平台。

在本次HAROPA港口代表团到访中国期间，HAROPA港同上海、宁波的港口单位均有接触。据王度介绍：“HAROPA港的代表来到中国，特别是上海和宁波，希望加强双方的合作关系，并建立新的‘绿色通道’，这是HAROPA坚决贯彻可持续发展战略的一部分。”

对于HAROPA港口代表来说，来中国是必然选择，因为中国是世界贸易的重要参与者。海运在贸易中发挥着至关重要的作用，港口之间的关系对于优化海运具有战略意义。

——法国驻上海总领事王度

克里斯·丹拉德告诉中国航务周刊，HAROPA港在码头电气化、自动化上，正在探索将引擎系统改造为电力系统，驳船绿色化，并与中国港机企业振华重工建立合作。此外，HAROPA港与宁波舟山港集团将在碳捕捉、减排等业务上展开合作。

深化与中国的战略合作

中国海关总署数据显示，2023年，中法双边进出口商品贸易总额为5551亿元，同比增长3.1%。双边贸易平衡状况得到进一步改善，双向投资和新兴领域合作蓬勃发展。2024年第一季度中法贸易额1319.6亿元，同比增长2.9%，规模创历史同期新高。

王度在推介会上同样提到：“欧盟是中国的第一大贸易伙伴，2023年的贸易额超过7870亿美元。在欧盟内部，法国是对华第二大出口国。”法国对华出口在不断增长，满足了中国企业和消费者寻找高质量、创新、环保产品的需求，在农业食品、葡萄酒、化妆品、香水等贸易产品，法国时尚和生活方式领域，医疗保健产品和设备，脱碳解决方案等方面，双方合作成果尤为显著。

2023年，HAROPA港从中国进口货物超41.6万标箱，出口到中国的货物超7.2万标箱，中国已成为HAROPA港最大的进口市场、第二大出口市场。

作为法国第一大集装箱港，HAROPA港为塞纳河谷及巴黎地区这一法国最大消费市场，提供了强大的物流服务。这里不仅是谷物、葡萄酒、烈酒的主要出口中心，也是中国家具、家电、电子产品、纺织品等商品进口的首选门户。

中国航务周刊记者等采访HAROPA港口联盟高管

HAROPA港与中国之间的合作也日益紧密。今年5月29日，该港在巴黎接待了宁波舟山港集团代表团，进一步巩固了双方的合作伙伴关系。

据克里斯·丹拉德介绍，HAROPA港自1990年起，就与宁波舟山港集团展开合作。今年6月27日，HAROPA港代表曾赴宁波参加2024海丝港口合作论坛。在论坛中，HAROPA港与宁波舟山港集团签署了新的合作协议，双方将共享经验，在绿色港口、智慧港口等领域展开合作。

克里斯·丹拉德强调，中国近年来展现出对投资的开放姿态，出台有利政策，正在强烈地吸引投资，这有利于双边贸易、港口发展。HAROPA港将进一步加强与中国的合作关系，为未来发展注入新活力，同时也将推动法中两国在贸易与投资领域的合作迈上新台阶。

HAROPA港积极应对货运种类的变化。以中国出口“新三样”为例，当中国航务周刊问及，HAROPA港是否针对上述新货种推出相应的便利措施，克里斯·丹拉德表示：“针对上述危险品的运输，我们有充足的处理经验，能够管控风险，保障安全。”同时，HAROPA港为“新三样”在法国主要消费市场提供了便利措施，例如在巴黎周边、诺曼底地区增设了转运点，确保运输更顺畅。

数据显示，目前HAROPA港已与300多家中国企业结成战略合作联盟，有10家大型航运公司通过该港连接欧洲和亚洲。HAROPA港此次访问中国、举办推介会，将进一步加强HAROPA港与中国的合作关系，更将为其未来发展注入新活力。