专访海外物流开拓先锋 揭秘宁波舟山港至欧洲最快直达航线

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导语：“中欧快航”设计初衷是成为中欧班列的孪生方案，缓解中欧班列的压力，并不能定义为传统的航线产品。

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德国时间2025年1月24日，历时26天，“嘉华宁波”轮装载着新能源电池及跨境电商等货物如期抵达德国威廉港，宁波舟山港－威廉港“中欧快航”（CEX）顺利完成首航。这标志着宁波舟山港，也是长三角地区发往欧洲的“最快航线”诞生。据悉，该航线航程比传统海运方式节省至少12天，同时更具性价比。

“中欧快航”的设计理念源于对中欧贸易需求的深刻洞察。近日，“中欧快航”海外物流开拓先锋代表，浙江省海港集团、宁波舟山港集团旗下浙江港联捷物流科技有限公司（简称浙江港联捷）总经理助理王灵军，接受了本刊记者的专访。他说：“‘中欧快航’航线不能定义为传统的航线产品，确切地说应该是‘中欧班列’的孪生方案。”

“嘉华宁波”轮停泊在宁波舟山港

中欧快航的需求点

随着中国新能源产业的崛起，特别是锂电池、储能电池等产品的快速迭代，传统航运方式的时效性，已无法满足企业快速占领欧洲市场的需求。

浙江省海港集团、宁波舟山港集团致力于畅通“亚欧物流新通道”、打造“亚欧物流新枢纽”、连接“亚欧物流新商机”，创新推出“中欧快航”物流产品，为货物出口提供新的出海方案。

据悉，2024年11月，浙江省海港集团、宁波舟山港集团旗下浙江海港物流集团有限公司，与嘉华航运（香港）有限公司（简称嘉华航运）、中欧商贸物流合作园区和威廉港集装箱码头营销有限两合公司共同签署合作谅解备忘录，旨在打造连接长三角地区与欧洲西北部的“海上高速公路”，填补航运市场的空白。

宁波舟山港－威廉港“中欧快航”于2024年12月30日顺利启动首航，作为宁波舟山港与威廉港“点对点”直达航线，不挂靠任何中转港，货物在途时间仅需26天。

王灵军于首航仪式签到处

王灵军介绍说，以锂电池等为代表的“新三样”产品为例，这类货物出海运输渠道，分为传统海运和中欧班列两类，但两个渠道均存在不足之处。传统海运时效性差，从宁波运到西北欧，需要38～48天，此外海运运价波动大，不利于成本控制。中欧班列虽然发展迅速，但承载能力有限，货物滞留问题日益严重，无法满足部分高附加值货物的时效需求。

在亚欧航线这一主干航线上，班轮公司通常部署载箱量10000标准箱以上大型船舶，挂靠多个中转港，并通过控制航速降低油耗，从而实现成本与收益的平衡，实现利益最大化。

“ 中欧快航” 突破了传统航线船队模式，并不计划部署大船。王灵军分析了这条“最快直航”的不同之处：“从装载量考量，航线主力船型的装载箱量将小于6000标准箱。为配合货主出货周期，密度设计为月班，后期会变更为半月班。为实现长三角发往欧洲最快航线的目标，达到26天以内的海运时效，‘中欧快航’设计为‘点对点’钟摆航线，中途不挂靠任何港口，以最快安全航速进行航行。同时，拟将海运价格的合同固定为年约，以助力国内进出口企业规避因运价波动导致成本不确定，进而造成的经济损失。”

王灵军强调，宁波舟山港是对接“一带一路”的重要枢纽。“中欧快航”旨在推进高质量共建“一带一路”，在服务中国企业出海的同时也能服务东南亚国家企业从宁波舟山港将货物通过国际中转快速运到欧洲，其设计初衷是成为中欧班列的孪生方案，缓解中欧班列的压力，所以并不能定义为传统的航线产品。

-声音-

“中欧快航”旨在推进高质量共建“一带一路”，在服务中国企业出海的同时也能服务东南亚国家企业从宁波舟山港将货物通过国际中转快速运到欧洲，其设计初衷是成为中欧班列的孪生方案，缓解中欧班列的压力，所以并不能定义为传统的航线产品。

——浙江省海港集团、宁波舟山港集团旗下浙江港联捷总经理助理王灵军

三港协同大物流战略

“中欧快航”时效快不仅体现在港到港运输中，其还提供了全程物流的示范样板，为外贸注入源源不断的新动能。

当前， 国际国内物流企业在部署大物流战略中，缺乏有力的港口协助。浙江省海港集团、宁波舟山港集团着眼于大物流战略，加快布局“端到端”服务，推动“三港协同”策略落到实处。宁波舟山港、威廉港作为两大海港，联合布达佩斯（匈牙利）“陆港”中欧商贸物流合作园区，共同打通中欧贸易“海上高速公路”。

宁波舟山港年货物吞吐量连续16年世界第一，是我国大陆重要的集装箱远洋干线港、主枢纽港，海铁联运货量充足、网点丰富。

威廉港是德国唯一深水港，可供大型船舶靠泊，距离鹿特丹港约300公里、汉堡港约150公里、不莱梅港约90公里。

匈牙利地处欧洲中部，被称为“欧洲的心脏”。货物通过海铁联运，到达中欧商贸物流合作园区后，可以辐射欧洲全境。

以“中欧快航”为契机，宁波舟山港与威廉港共同推出的“临港危险品（九类）仓库”已于德国时间2024年12月3日开放试运营，加速构建辐射欧洲跨境贸易集散分拨中心和新能源产品分拨中心。

综上所述，“中欧快航”为实现“端到端”服务，布局了港口、航运、多式联运、仓储等物流环节，打造了新能源、跨境电商货物出海全程物流的示范样板。

据介绍，以三港协同为基础，依托“中欧快航”和海外仓，宁波舟山港直达的货物，可以以威廉港为分拨枢纽，通过水水中转，运往北欧和波罗的海沿岸地区，也可通过陆路运输抵达德国、法国、比利时等西北欧全境和匈牙利、捷克、波兰等中东欧主要国家，全程耗时仅30天，充分展现了“宁波舟山港速度”，为中欧贸易的高效运转提供了坚实保障。

“加班”“加点”保供应

“中欧快航”首航中，浙江省海港集团、宁波舟山港集团成为纽带，联动海事、海关、边检等部门，确保船舶的快速通关和装卸。此外，依托浙江省海港集团、宁波舟山港集团的数字化、智能化新型基础设施，促进港口、班轮公司、物流企业、政府部门等多方协同，实现高效衔接。

为服务中国出海企业，保障物流供应链的稳定。“中欧快航”打通了海运、海内外仓储等物流供应链关键要素的痛点、堵点。

展望未来，王灵军透露，围绕航线“端到端”“点到点”服务能力的加强，“中欧快航”将持续增强硬实力、软实力。

“嘉华宁波”轮驶离宁波舟山港

在班次上，“中欧快航”计划于2025年下半年调整为双周班，进一步提升市场竞争力；在海运端，嘉华航运已经在扩张运力，2025年1月，嘉华航运在芜湖造船厂新订造多艘集装箱船，建成后将部署在“中欧快航”船队中；在仓储端，浙江省海港集团、宁波舟山港集团将积极推进威廉港综合物流园区建设，并部署集散中心；在物流端，“中欧快航”计划与德铁集团展开合作，优化内陆分拨网络，确保货物能够快速到达欧洲各地。

“‘中欧航线’得到了中国、德国、匈牙利三国政府的支持。”王灵军补充道，“有了这一创新航线，中国企业出海，像多了一条‘腿’走路。”

他进一步强调，通过“中欧快航”航线，一些中国企业或许无需在海外建厂，大大降低了海外投资的风险和成本。同时，高效的物流交付能力也保护了中国高科技企业的核心技术，避免了知识产权的流失。

“中欧快航”通过“海铁联运+中欧快航+海外仓”的全程物流模式，为中欧贸易搭建了高效的新桥梁，推动了中欧经济的双向发展。这条“海上高速公路”将成为高质量共建“海上丝绸之路”的示范样板，也为“一带一路”建设注入新活力。