美西即期运价一个月上涨近50%，一年来首次超过合同运价

市场运力规模缩减，同时运输需求总体平稳，是美线即期运价上涨的主要原因。

上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）显示，8月4日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费），分别为2002美元/FEU和3013美元/FEU，较此前一周分别上涨3.0%和5.6%。

美线市场即期运价已连续一个月持续上涨，美西运价单周最大涨幅曾达到26.1%。与7月7日美西1404美元/FEU和美东2368美元/FEU的运价相比，一个月内，上海港出口至美西和美东基本港市场运价，分别上涨了43%和27%。

国外机构的统计数据也显示出类似趋势。

根据行业分析机构Xeneta的统计数据，目前远东-美西市场平均现货运价为1954美元/FEU，比1874美元/FEU的平均合同运价高出4%，这也是自2022年6月下旬以来，该市场平均现货运价首次超过平均合同运价。

同时，远东-美东市场平均现货运价为2917美元/FEU，比2715美元/FEU的平均合同运价高出7%，是自2022年7月以来，该市场平均现货运价首次超过平均合同运价。

德路里发布的全球集装箱运价指数（WCI）也显示，亚洲-美国市场运价已连续5周上涨。截至8月3日，WCI上海-洛杉矶现货运价为2322美元/FEU，较6月底上涨47%，是2022年11月初以来的最高水平。

同期，WCI上海-纽约现货运价为3330美元/FEU，较6月底上涨33%，是2023年1月中旬以来的最高水平。

上海航运交易所分析师认为，由于美线市场运力规模缩减，同时部分班轮公司的装载率回升，多数企业根据市场情况上调了运价，同时运输需求总体平稳，供需基本面保持平衡，维持了涨价成果，是美线即期运价上涨的主要原因。

行业咨询机构Sea-Intelligence也在报告中提到，最近几个月班轮公司暂停航次的举措频繁。该机构首席执行官Alan Murphy表示：“我们发现，6月底跨太平洋航线大规模停航，与随后现货市场运价提高之间，存在明显的关系。”