马士基大中华区总裁丁泽娟：没有人能预测未来，马士基能做的是贴近客户，随时调整

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导语：丁泽娟说，马士基将通过自身的全球网络和经验，与客户共同构建韧性供应链。

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2025年2月以来，中美贸易摩擦加剧，跨太航线剧烈波动，先后引发了“停航潮”“抢运潮”“涨价潮”。

“马士基没有停航。”马士基大中华区总裁丁泽娟坚定地说，在当前国际供应链面临重大挑战的形势下，马士基凭借成熟的全球网络以及物流全链路服务，助力国际贸易企业积极应对危机。

马士基大中华区总裁丁泽娟

这背后，是马士基9年前开始布局的一盘大棋。

在去全球化浪潮中，马士基通过“网络韧性+端到端控制+客户共生”策略，将供应链不确定性转化为行业洗牌机遇，最终目标是从承运商转变为客户供应链的“共损共荣”型伙伴。

不停航 高准班

在日前举行的“马士基全链路产品峰会2025”上，丁泽娟表示，当前全球供应链更长且更为复杂，变化更加难以预测，呈现出区域化、多元化等特征。国际贸易企业需要更有韧性的供应链，以保证业务运营的稳定性、可支持业务扩张的可扩展性、可快速应对突发状况的灵活性以及支持业务决策的可见性。

实际上，对于全球贸易环境的变化，马士基早在9年前就已有预判，并进行了战略布局。

2016年，马士基决定进行全面改革，明确转型为端到端综合物流服务商的新战略方向，2017年开始实施各项转型举措。丁泽娟解释说，转型是基于马士基对全球贸易走势的预测。

马士基认为，在全球贸易高速发展几十年后，由于经济增速放缓、地缘政治冲突等各种因素，特别是特朗普1.0时代开始，去全球化趋势逐渐显现，全球供应链更加复杂、更加难以预测、更加碎片化。

回顾过去几年，新冠肺炎疫情、俄乌冲突、红海危机、美国关税政策变化等突发事件，都印证了马士基当年的判断。而得益于提前布局，在当前国际供应链面临重大挑战的形势下，马士基依然能有条不紊，游刃有余。

最新的例子是，马士基和赫伯罗特组成的“双子星协作”（Gemini cooperation），自2025年2月开始运营以来，准班率持续保持高位，这与其成熟的全球网络及物流全链路服务不无关系。

据介绍，“双子星协作”采用轴辐式网络设计，减少对枢纽港的挂靠，同时织密驳运网络。按计划，“双子星协作”在2025年6月全部运营后，预计将实现90%以上的准班率。

根据行业分析机构Sea Intelligence的统计数据，2025年2-4月，“双子星协作”的准班率分别达到94.0%、90.3%和90.7%，居全球班轮公司前列，明显高于行业平均水平。“可以说，马士基提前兑现了‘双子星协作’90%准班率的承诺。”丁泽娟表示。

Sea Intelligence准班率统计

高准班率带来的最直接的益处是吸引了新客户。据了解，由于运输稳定性和成本优势，一些原先不选择马士基的客户，开始与马士基进行合作。同时，高准班率还降低了进口商的安全库存需求，进而减轻了企业的资金压力与滞销风险，这进一步践行了马士基助力客户构建稳定供应链的承诺。

一体化 端到端

开启转型之路9年后，马士基在新一轮竞争中的核心竞争力是什么？

丁泽娟分析说：“马士基从2017年开始，进行品牌、组织架构、数字化等一系列转型。作为一体化物流供应商，马士基最核心的竞争力是简化供应链和交互环节，统一客户服务窗口。”

马士基大中华区转型综合物流服务商的发展历程

在转型过程中，马士基在全球范围内收购了多家航运物流企业，包括汉堡南美、SeaLand、Senator International、利丰物流（LF Logistics）等，并将这些企业统一整合到马士基品牌中。

而具体到马士基大中华区，9年间，聚焦连接和简化客户供应链，业务从海运主导向综合物流服务转变，涵盖品牌统一、整合海运和物流团队、有机的产品开发、并购补充物流能力、数字化服务创新和推动环保脱碳等六大方面。

在马士基大中华区全链路产品中，特别强调“一体化”的概念，包括跨境铁路运输、关务产品、跨境电商解决方案、多式联运产品、拼箱、保值产品、仓储与配送等，覆盖端到端运输的主要环节。

马士基自有货机

近年来，马士基开始大力发展空运业务。2024年9月，马士基空运首架波音777F货机中国杭州首航。同年11月，马士基接收了第二架波音777F货机。至此，马士基空运自有机队飞机增加至22架，包括2架波音777F货机和20架波音767F货机。通过补强空运业务，进一步完善供应链产品体系。

9年来，马士基转型已卓有成效。

分析马士基2016-2024年的业绩数据不难发现，马士基海运业务营收占马士基总营收的占比，从最初的75.97%波动下降至67.39%，物流业务营收占比则从2018年的15.59%，提升至2024年的26.89%。

2016-2024年马士基主要业务营收占比

其中，2024年马士基物流业务营收149.2亿美元，同比增长7.2%，EBIT 5.4亿美元，同比增长20.6%，主要得益于仓储、空运和“第一英里”产品业务的稳健增长。

在2024年业绩报告中，马士基特别强调，凭借三个强大的业务板块表现——海运、物流、码头，以及整个供应链集成产品，马士基已拥有独特的优势，可以在地缘政治变化和供应链紧张的情况下，为客户提供支持。

贴客户 重协作

2025年是马士基服务中国市场的第101年，已成功从传统海运企业转型为端到端综合物流服务商的马士基，当前考虑最多的是如何“贴近客户需求”。特别是在当前中美贸易摩擦加剧、全球供应链波动的背景下，更加考验物流服务商的应对能力。

马士基如何考虑？又如何应对？

丁泽娟说：“兵来将挡，水来土掩，没有人能预测未来，马士基能做的是贴近客户，随时调整。”

据她介绍，马士基目前保持跨太航线全航次运营，采用大型船舶替换小型船舶等调配策略，应对客户需求。即使4月份中美航线的船舶装载率只有四至六成，马士基美线船舶依然没有停航，此举也是为了满足中国出口企业的需求。后续，马士基将会根据市场变化，及时调整运力部署。

丁泽娟强调：“这显示出马士基对中国市场的决心，以及对中国客户的承诺。”

在满足中国客户需求方面，马士基也紧跟全球产业转移和中国企业海外布局的脚步。

以湄公区域为例，在地缘政治因素加剧贸易区域化、碎片化的当下，全球制造业采购和生产地呈现多元化趋势，湄公河五国——老挝、越南、缅甸、泰国、柬埔寨，从全球制造业供应链转移中获益。2023年，马士基将湄公河五国业务并入湄公区域板块。

马士基湄公区总裁Kevin Stuart Burrell

马士基湄公区总裁Kevin Stuart Burrell介绍说，美国关税政策及贸易摩擦等，加剧了制造企业转向湄公五国的趋势，不少中国企业同样在当地建厂。在“双子星协作”的轴辐式网络布局中，湄公区域作为驳运网络，更多地部署6000~8000TEU型船，满足运输需求。未来，马士基将在当地进行更多物流投资，利用其资源与服务能力进行补链。

展望未来，丁泽娟说：“2025年，全球供应链将面临更多的不确定性。由于经济增速放缓、地缘政治冲突等因素，全球供应链将变得更加复杂、难以预测和碎片化，企业需要重新思考如何平衡效率和成本、规模和灵活性，构建更具韧性的供应链。”

但同时，挑战中也孕育了机遇。丁泽娟强调，供应链的本质是信任和协作，物流的核心是不断发现问题、解决问题。“马士基的百年发展历程，就是一部和客户共同成长、共同协作的历史。今天，我们站在了新的历史起点上。马士基将通过自身的全球网络和经验，与客户共同构建韧性供应链。以全链条物流产品为纽带，与客户携手应对挑战，在不确定中创造确定性。”